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系西南地区首孔40米高铁预制箱梁

时间:2023-05-29 13:12人气:来源: 四川日报

系西南地区首孔40米高铁预制箱梁


西南地区首孔四十米高铁预制箱梁预制现场。成达万高铁公司供图

●这是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用,只增加8米,但要解决一系列难题

●在成达万高铁3标段内小河、小沟较多,采用40米预制箱梁更适宜,整体建设成本降低6%左右

时速350公里的成都经达州至万州高速铁路建设迎来重大进展:5月28日,成达万高铁全线第一孔预制箱梁在资阳中和制梁场成功浇筑,项目建设进入全新施工阶段。这是西南地区首孔40米高铁预制箱梁,是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。

降低建设成本减少占地

“时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁,40米预制箱梁的投用,将减少桥墩设计数量、降低建设成本、减少铁路用地。”中铁二局成达万高铁3标中和制梁场总工程师刘成告诉笔者,以成达万高铁土建3标为例,标段内建设里程约30公里,共需预制399孔箱梁,其中40米箱梁有369孔,较传统32米箱梁减少89孔,整体建设成本降低6%左右。

虽然箱梁长度只增加8米,但预制40米箱梁要解决的难题是一系列的。比如,浇筑时间更长,从4—5小时变为5—6小时,对混凝土性能要求更高;梁体重量超过900吨,较32米箱梁重200吨左右,运输、提梁、架梁设备都相应提档升级,从900吨级增加到1000吨级。

据了解,国内首孔40米高铁预制箱梁于2018年在郑济高铁建设上诞生,由此带来从预制到架设全流程创新。刘成介绍,此次西南地区首孔40米高铁预制箱梁在成达万高铁的应用,不是简单的复制,而是更进一步的迭代——项目确定“高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级”科研课题,由成达万高铁公司、中铁二局、中国铁道科学研究院以及装备生产企业共同参与攻克。

40米后,高铁预制箱梁会不会更长?“这是我们未来努力的方向。”刘成说,铁路箱梁长度从24米到32米再提升到40米,我国走过了20余年的艰苦研发道路,进一步增加长度还需积累更多经验。

他表示,预制箱梁长度的增加,是为了降低建设成本和减少占地,因此需要因地制宜,比如一些狭窄的河面,40米梁一孔就可架过,而32米梁则需要架两孔。“在成达万高铁3标段内小河、小沟较多,采用40米预制箱梁更适宜。”

全线打造13个智慧梁场

诞生西南地区首孔40米高铁预制箱梁的资阳中和制梁场,是一座智慧梁场。

笔者现场走访看到,梁场投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人等一系列先进技术,并加以整合,信息关联到智慧梁场管理平台“2.0+”,全程实现智能化生产。

施工设备的自动化是一大特点。比如,四机头卧式弯曲机可满足自动上料、双向对齐、送料等全钢筋加工过程,实现了钢筋加工的完全自动化生产,还能连续工作,生产效率高。

“成达万高铁全线13个梁场,都按照标准化、智能化标准打造。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说,目前,这些“智慧梁场”采用BIM(建筑信息模型)+GIS(地理信息系统)技术,通过机械化、信息化手段,减少现场作业人员,提高现场安全施工能力,确保生产质量和效率。

李升平介绍,成达万高铁自去年9月底全面开建以来,项目建设快马加鞭,目前全线路基土石方、桥梁桩基建设已完成50%,争取年内路基土石方全部完成,桥梁桩基完成80%以上,并开始桥梁架设。(笔者 王眉灵

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