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2500余公里跨市域公交线联通京冀

时间:2024-03-08 09:45人气:来源: 光明日报

原标题:2500公里市域公交线联通京冀

2024年是京津冀协同发展战略实施十周年。交通一体化是京津冀经济圈发展的前提和基础,更是连接三地市民工作生活的桥梁纽带。随着京津冀协同发展不断推进,北京与环京地区的跨市域公交线网也越织越密。如今,北京跨市域公交线路38条,线路长达2500公里,每日客运量约23万人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何?跨市域公交线是如何开行和调度的?如今的跨市域公交为乘客带来了哪些新体验?笔者进行探访。

2500余公里跨市域公交线联通京冀

3月4日,天刚蒙蒙亮,进京上班族踏上930路公交车,开始一天的奋斗。

线路优化

两地通勤更加舒适便捷

“近年来,北三县很多道路拓宽了,燕灵路口左转弯设置了潮汐车道,早晚高峰结合北京的公交专用道,一路上很少拥堵。”李立侠是公交驾驶员,多年来,她驾驶930路跨市域公交,见证着两地道路交通的不断优化。

3月4日清晨5点40分,李立侠驾车出发。河北廊坊市夏垫交警中队站的站台上,等车的乘客已经不少。乘客郭先生告诉笔者,这是他第一天乘坐930路,他在国贸周边工作,公司虽然有宿舍,但总想能有个真正的家。“我和女朋友商量着,在这边买了房,到北京工作,虽然远一点儿,但是有了这条公交线路,挺方便的,跨省通勤的问题解决了。”乘客李女士乘坐这趟公交已经7年了,她很感谢能有这条线路。7年前,她在北京找到了收入更高的工作,但通勤是个大问题,乘坐930路到郎家园,再换乘地铁是最佳的出行方式。

笔者发现,大多数乘客等车时并不着急,他们说930路发车间隔很密,几分钟一趟,错过了也不用担心下一辆要等很久。早上6点30分,李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站,乘客们陆续上车落座,大家在车上说话轻声细语,还有不少乘客在打盹儿。

北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春说,从三河总站到郎家园,车程2个小时,上车早的乘客大多盼着补个“回笼觉”。所以能够随时调整发车频次很重要,尽可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被称为“最挤公交”。近年来随着公交集团启用区域智能调度,通过大数据监控,对每辆车、每个时段的数据进行分析,实现集中调度发车。如今的930路,早晚高峰时段,发车间隔只有三四分钟,极大缓解了拥挤程度。

周荣春介绍,930路是北京首条跨市域公交线路,开通于1996年。刚开线时只有10辆车,北京市域外只设两站。如今,930路沿途共设37个站点,配车数量增至50部,日均客流过万人次。“乘车人数增加,不仅对发车频次提出更高要求,对站点设置的需求也相应增加。”

以前,河北省三河李家务站只有本地区域交通,2020年12月底开始,930路也在这里设站停靠。930路从三河市区发车,向西途经大厂,再由燕郊进入通州,最后到达北京CBD核心区。“燕郊西部与通州相邻,通勤需求最为集中。后来随着经济发展、土地开发,燕郊东部的需求也逐渐增长。”三河李家务站旁的华城公寓建成后,居民多了,可这一站点只有本地区域交通,无法满足居民往来北京的通勤需求。属地交通部门、乡镇街道与北京公交集团共同协商,对站台进行扩建重修,包括930路在内,共有3条跨市域公交线路在此站设点停靠,日均客流达到700人次。周荣春说,如今,三河地区跨市域公交线路已经达到了17条。通过增设站点、线路调整、智能调度等方式,两地乘客通勤更加舒适便捷。跨市域公交的逐步优化,成为环京地区经济发展的一个缩影。

应急调度

把乘客安全顺利地送到目的地

罗征是北京公交集团第六客运分公司第一车队队长,在838路车队已工作6年。他说,838路2001年开通,往返于北京六里桥和河北涿州开发区。开线时,车队配车只有30辆,随着两地乘客越来越多,车队配车逐渐增加至79辆,司机143名。每天上万名市民乘坐838路跨市域通勤。“一开始,涿州到北京方向的车辆首发时间是早上5点,后来有乘客反映,上班时间较早,希望发车时间能够提前一些。我们经过实际调研,结合乘客的需求,将发车时间提前到了4点40分。”

罗征说,车队不仅为乘客出行做好服务保障,更要在突发情况下,做好应急调度,确保乘客出行安全、便利。

他回忆,2023年汛期,涿州因强降雨受灾,838路暂时停止运营。停运期间,车队工作人员组成紧急救援队,连续5天转运涿州码头镇居民、高铁滞留乘客及市内安置点居民共6000余人。紧接着,车队开始为复线做准备。“最重要的是确保乘客出行的安全、顺畅,所以复线之前,必须先验线。”罗征说,车队安排专业人员进行沿线踏勘,明确沿途是否有积水、道路能否安全通行。“既要尽快恢复大家的通勤线,更要确保复线之后能把乘客安全顺利地送到目的地,因此我们每天查看路况,确保道路具备复线条件后,第一时间复线。”就这样,838路停运9天后,于2023年8月9日,首班车准点发出。

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