体验“一小时交通圈”“轨道上的京津冀”说走就走(2)

　　“津保铁路开通之后，从石家庄到天津西最快不到2个小时，而之前直达列车最少需要4个小时，大大节省了旅客的出行时间。”石家庄站值班站长张宁介绍，为满足旅客乘车需求，津保铁路开行的旅客列车从最初的9列，到今年一季度调图，已经增加到了70列。津保铁路的开通，为在京津冀工作、生活的人们带来了极大便利。从石家庄站客流情况来看，京津冀旅客铁路出行在近年呈增长趋势。2014年，石家庄站旅客发送量为3200万人次，到2019年就已经超过5000万人次。

　　普速列车 K7752次（石家庄-承德）

　　30多年普速老线成旅游新宠

　　下了高铁，再倒普速。K7752次，19时40分从石家庄站开出，第二天6时50分到达承德站。夕发朝至、一趟车直达目的地，这样的出行方式成了许多河北旅客省内出行的首选。

　　“这趟车从1989年开行，是一趟30多年的老车了。”列车长耿志民说，这趟列车途经京广、京承两条铁路线，京承线是山区线，速度慢一些。但因为正好夕发朝至，票价相对便宜，也吸引了广大旅客，是一条热门线路。

　　这几天正好是各大高校返校的日子，从石家庄站开出后，列车便座无虚席。在硬卧车厢里，同学们凑在一起，坐在下铺铺位和走廊的小凳上，一边聊着天，一边分享着从家里带来的零食。

　　“学生票只要100多元，睡一宿就到，而且可以带更多行李，挺值！”来自承德医学院的赵同学说，每年寒暑假，他都会搭乘铁路往返石家庄与承德。虽然石家庄与承德两地有客运大巴和飞机，但火车更加舒适，票价合理，因此许多家住石家庄和附近县市的同学都愿意坐这趟车。

　　列车一路向北，熄灯之后，车厢便安静了下来。在沿途停靠了定州、保定、高碑店三站之后，列车于23时03分到达北京西站。随后从地下直径线穿越北京城，继续向东驶上京承线。

　　随着铁路的发展，这趟普速列车的车体也在不断更新。“最初开行的时候是绿皮车，四面漏风，经过迭代现在换成了空调列车，冬暖夏凉，旅客乘车体验更好。”耿志民说，每到七八月暑假期间，都是这趟列车的旺季，沿途居民搭乘列车前往承德旅游，既方便又舒适，也带动了承德旅游的发展。“承德这座小城很漂亮。等夏天到了，可以多来承德避暑山庄看看！”

　　京哈高铁 G3664次（承德南-北京朝阳）

　　高铁让“说走就走”成为常态

　　经过一夜的跋涉，K7752次列车在早上6时50分正点到达承德站。随后，记者驱车20分钟“转场”来到京哈高铁承德南站。

　　京哈高铁京承段长192公里，设北京朝阳、兴隆县西、承德南等7座车站。为适应极寒天气，设计时速350公里的复兴号高寒动车组列车，在京哈高铁开跑。飞奔的京哈高铁京承段直接将承德“拉”进北京的“一小时交通圈”。

　　在候车大厅内，大屏幕上滚动播放着车站的车次信息。记者注意到，每个小时都有四五趟列车在这里停靠。列车开始检票的广播响起，旅客们纷纷从座位上起身，走到检票口前排队检票。

　　“以前的承德站每天只有十几趟列车。现在的承德南站，最高峰可以达到135趟，便利程度不能同日而语。”承德南站副站长贾会敏深切地感受着高铁带给承德人的变化。“普速时代，承德去北京每天只有四五趟车，耗时在4小时以上；现在有了高铁，旅客可以随到随走，旅程最快用时才不到1小时。”

　　25日上午9时16分，由赤峰站开往北京朝阳站的G3664次列车缓缓驶入承德南站，准备前往北京务工的田先生拿起背包登上了列车。“儿子帮我买的票，坐这趟车真是太方便了。”田先生以前去北京大多会选择长途客运。高铁的开通，给他的出行带来了不少变化。“票价不算贵，主要是能省太多时间了！”

　　列车从承德南站开出之后开始加速。一路上，列车穿山越岭，但即使在隧道中行驶，记者的手机依旧能正常收到信号。此外，车上还提供了免费高铁Wi-Fi，打开网页的速度飞快，深受乘客喜爱。仅仅过了59分钟，列车便到达了北京朝阳站。

　　今年1月22日，京哈高铁迎来全线贯通一周年，如今有越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的大地之上，让“说走就走”成为常态。北京朝阳站站长寇正阳介绍，去年全年，北京朝阳站累计发送旅客453万人次，日均发送1.32万人次。其中2021年10月1日发送旅客5.95万人次，达到开通以来最高峰。开通一年来，北京朝阳站共经历了四次调图，运行的列车对数由开通初期的20列增长到目前的80列，担当线路也由京哈高铁延线陆续延伸到赤峰、大连等地。

(责编：董兆瑞、高星)