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副中心站综合枢纽将建运河码头2024年年底完工

时间:2022-02-24 10:36人气:来源: 光明日报

原标题:副中心站综合枢纽将建运河码头

  本报记者 曹政

  北运河东岸,塔吊林立,这里即将诞生囊括地铁、城际铁路、公交场站、运河码头在内的“超级枢纽”。昨天,记者探访获悉,北京城市副中心站综合交通枢纽工程进入主体结构施工阶段,预计2024年年底完工

  汇聚4条地铁线路

  规划显示,副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区,西起北运河东岸,东至东六环外路县故城遗址区,北起京哈铁路南侧路,南至杨坨中路、杨坨一街区域,总用地规模约59公顷。

  “这里将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合,站城一体、产城融合的北京新门户。”北京城市副中心综合枢纽公司副总经理张登科介绍,副中心站枢纽工程的地下建筑规模128万平方米,地上规划建筑规模139万平方米。

  记者注意到,这座枢纽包括两条城际铁路的车站,分别是京唐城际铁路和城际铁路联络线车站;还将汇入4条地铁线,分别为已经建设好的6号线、正在建设的平谷线、即将建设的M101线和远期规划的M104支线。此外,枢纽还将建设接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施等。

  “未来地铁换乘格外方便,最近的换乘距离只有50米。”张登科说,换乘距离最远在500米左右,会设置水平代步电梯,据前期测算换乘时间大约8分钟。

  15分钟到达首都机场

  市发改委相关负责人表示,副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程,是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一,也是北京市主导推动建设的重要交通枢纽。

  “这座枢纽通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域,为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。”张登科说,项目内设置京唐城际和城际铁路联络线,建成后15分钟到达首都机场、35分钟到达大兴国际机场及河北唐山市,1小时内到滨海新区及雄安新区。

  值得一提的是,这座枢纽将真正实现“站城一体化”。与此前的火车站不同,副中心站综合交通枢纽的交通功能位于地下,通过6号线、平谷线可实现快速联系中心城区;地上进行综合开发,主要布置商务办公,预计可提供4万多个就业岗位。“通过便捷的交通及地上综合业态的布置,节约市民的出行时间、提高生活品质,并在一定程度上做到职住平衡,为京津冀协同发展提供样板示范。”张登科说。

  将添城市航站楼和运河码头

  副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工建设,计划于2024年年底完工。记者获悉,截至目前,枢纽项目主体工程土方累计完成至66%、结构累计完成至26%;工程累计完成固定资产投资约81亿元,其中累计完成建安投资约70亿元。

  未来,副中心站枢纽还将成为一座“水陆空”枢纽。据介绍,该工程将推进四网融合,推进城市航站楼和运河码头功能建设,“运河码头建在北运河东岸2公顷范围内,而城市航站楼可以方便搭乘城际铁路联络线去往首都机场、大兴机场的旅客在此值机,办理行李托运。”

  此外,该工程还将积极探索中深层地热技术应用,提高可再生能源利用率;推进新型电力系统等新型基础设施示范应用;通过公共艺术、声光热环境控制及提升、便民服务设施设置等措施,为乘客打造便捷舒适的建筑空间。

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  京西将建最长三车道公路隧道

副中心站综合枢纽将建运河码头2024年年底完工

  本报记者 李博摄

  本报讯(记者 李博)记者从项目建设方中铁京西公司了解到,国道109新线高速公路全线桥梁、隧道已全面复工建设。

  昨天,记者来到正在施工当中的国道109新线高速公路饮马鞍特长隧道。步入隧道,最大的感受就是“大”:宽度上,三辆货车并排行驶也绰绰有余;高度上,也足足有四五层普通居民楼那么高。

  国道109新线高速五工区党支部书记王域东介绍,饮马鞍特长隧道全长6.6公里,建成后将成为北京地区最长的三车道公路隧道。为了缩短贯通所耗的时间,隧道中部设置了两处斜井,隧道左右两线10个作业面同时进行施工。“隧道是双线双向的,左线和右线加起来有13公里多。从2019年9月开工以来,我们已经打通了4.6公里。”王域东说。

  除了“长”,饮马鞍隧道的施工还面临着永定河水系复杂地质结构的困扰。隧道总共穿越28个断裂带,施工区域以三级围岩为主,每天只能爆破4米到5米。特别是隧道的西出口,地表以下主要由煤矸石构成,质地相对较软,遇到雨水容易软化,给施工带来了不小的挑战。王域东说,由于这种特殊的土壤形态,每天只能推进80厘米到1米,可以说是以“厘米”为单位抠出来的“细活儿”。

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