穿山越水的探路先锋——记中国铁建首席专家、中铁第四勘察设计院总工程师肖明清

　　功以才成，业由才广。长期以来，在我国许多行业的重要岗位上，涌现出一批匠心筑梦的卓越工程师。他们爱岗敬业、勇于奉献，在平凡的岗位上刻苦磨砺职业技能，成为具有突出技术创新能力、善于解决复杂问题的工程师，取得了不平凡的成就。即日起，本报推出《卓越工程师》专栏，讲述十位不同领域卓越工程师追逐梦想、接续奋斗的动人故事。 

　　自人类历史上第一条隧道诞生，隧道尽头那道光就吸引着人们翻山越岭、跨越江河。翻开中国水下隧道追光逐亮的辉煌一页，有个响亮的名字不得不提，那就是全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、中铁第四勘察设计院总工程师肖明清。

　　作为技术实力的活招牌，他领衔研究和设计了50多座水下隧道，多座隧道创造了全国乃至世界之最；作为科技创新的践行者，他将“穿山越水”的隧道设计平台打造成矢志创新的舞台，取得多项重要科研成果；作为青年人才的领路人，他用身先士卒、不折不挠的科学拼搏精神，带领团队引“龙”过江，创造中国奇迹，走向世界前沿。

　　矢志创新 实现“隧穿长江”百年梦想 

　　2008年12月28日，是中国建设史上值得铭记的一天。这一天，有“万里长江第一隧”之美誉的武汉长江隧道试通车，中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想。

　　这一标志性工程的成功，与肖明清的努力分不开。二十世纪八九十年代，英吉利海峡隧道、日本青函隧道的建设，使人类地下空间开发得到了长足发展，但我国地下隧道尤其是水下隧道的发展几乎还是空白。1998年，武汉长江隧道项目筹备正式启动时，各方争议一直不断，许多外国专家认为中国人没有能力在长江57米深处，攻克高水压、强透水、超浅埋等水下盾构掘进世界级难题，一次性穿越2500米的长江江底。

　　“那时我28岁，心想外国人可以做的，为什么中国人不可以？我们的技术差距究竟在哪里？我下决心一定要攻克这些难题。”肖明清说，水下隧道是一项系统工程，各方面的技术难题多，他逐一攻破，不停地思考每一个细节和风险点，寻求技术对策。

　　据悉，武汉长江隧道是当时我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。打通隧道，需要攻克高水压、软硬不均地层、超浅埋、强透水、长距离掘进等5大世界级难题。

　　担任工程建设副指挥长并主持设计与研究工作期间，肖明清带领设计团队通过“引进、吸收、消化、创新”的方法，打了一场漂亮的“创新之战”：他们首次提出并采用“管片衬砌与非封闭内衬叠合结构”技术；在国内首次提出并采用“大直径盾构通用楔形环管片”技术、“盾构隧道管片接缝双道密封垫防水”技术、“盾构隧道段顶部排烟与底部疏散结合”技术……

　　如果说，1957年在6300公里长江上建成的“万里长江第一桥”——武汉长江大桥，是中国人用智慧创造的一个“天堑变通途”的奇迹，那么“万里长江第一隧”则树起了长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着中国迎来了“江上有桥、江面行船、江下通隧”的立体过江交通时代。

　　武汉长江隧道最后成功破解了5大设计施工难题，取得10多项国家专利。因其技术领先，成为其他水下隧道极有参考价值的标杆，并且打破了人们思想上的禁锢。“施工期间，一些地方来考察后，惊叹之余顿觉豁然开朗，长江下面都可以修隧道，其他类似工程能有多难？”肖明清说。

　　心系使命 为行业发展贡献力量 

　　从武汉长江隧道工程的总设计师，到当时世界上在强渗透高磨蚀地层中修建的直径最大、水压最高、覆跨比最小的水下盾构隧道——南京长江隧道的总设计师，再到成为国内首创、世界首座高速铁路水下盾构隧道——广深港高铁狮子洋隧道的总设计师……肖明清的成长经历和取得的成绩，见证了中国隧道建设水平迈向世界先进行列的坚实历程。

　　据悉，20世纪90年代，中国水下隧道的研究还很稀少，处于摸索阶段。水下隧道技术国地联合工程研究中心常务副主任资谊回忆，每次参加国际隧道技术交流会，肖明清都会背几大袋外文资料回来，这种抓小细节、躬亲示范的作风给大家留下了深刻印象。

　　“在事业起步的积累时期，我遇上了人生路上的榜样和‘伯乐’，能站在很多老前辈的肩膀上，是件非常幸运的事。”肖明清说，由此他盯住隧道技术的一个个热点和难点问题，走出了一条立足于国需的“水下隧道”研究之路。